سختگیری بیشتر آزمون های ایمنی برای خودرو های جدید
انجمن پارسیان: یوروانکپ در آستانه بزرگ ترین تحول خود طی دو دهه اخیر است. آزمون هایی که مدت ها معیار اصلی سنجش ایمنی خودرو ها بوده اند، حالا مقرر است با نگاهی واقع بینانه تر به تکنولوژی های جدید و مشکلات روز جاده ها بازنویسی شوند.
امیرمسعود عابدین: در سال هایی که خودرو ها هوشمندتر شده اند، مسئله ایمنی هم پیچیده تر شده است. فناوری های کمکی که قرار بود رانندگی را ساده تر و مطمئن تر کنند، گاهی خودشان به دغدغه ای تازه تبدیل می شوند؛ هشدارهای ممتد، سیستم های مداخله گر و تجهیزاتی که در دنیای واقعی آنطور که باید عمل نمی کنند. یوروانکپ (Euro NCAP) حالا تصمیم گرفته که برنامه سال ۲۰۲۶ خودرا با نگاهی جدید و سخت گیرانه تر طراحی کند تا استانداردهایش با شرایط امروز هماهنگ تر شود.
باز تعریف ایمنی در چهار مرحله نسخه جدید آزمون ها، ایمنی را تنها به برخورد و نتیجه آن محدود نمی نماید. برنامه ۲۰۲۶ بطور شفاف چهار حوزه را هدف گرفته است: رانندگی ایمن، پیش گیری از تصادف، محافظت هنگام برخورد و پشتیبانی بعد از سانحه. برای گرفتن پنج ستاره، خودرو باید در هر چهار بخش عملکرد قابل قبولی عرضه دهد؛ یعنی هم از وقوع حادثه جلوگیری نماید، هم در صورت وقوع ضربه، سرنشینان را سالم تر نگه دارد و هم روند امدادرسانی را سریع تر کند.
دستگیره های مخفی زیر ذره بین
یکی از مهم ترین تغییرات، به مشکلی می پردازد که در چند سال اخیر خبرساز شده است: دستگیره های پاپ آوت (pop-out) یا تمام برقی. خیلی از نیروهای امدادی گزارش داده اند که این دستگیره ها بعد از حادثه فعال نمی شوند و این موضوع چندین عملیات نجات را با تخیر مواجه کرده است. طبق قوانین جدید، خودروسازان باید تضمین کنند که دستگیره های برقی حتی پس از برخورد نیز قابل استفاده باشند. این تغییر بخصوص برای خودرو های برقی که بیشترین استفاده از این نوع دستگیره را دارند، حیاتیست.
پایان عصر هشدارهای عصبی ADAS
سیستم های کمک راننده نیز با نگاه تازه ای ارزیابی می شوند. تا امروز اغلب تست ها در شرایط کنترل شده و پیست انجام می شد، اما حقیقت جاده ها چیز دیگری است. خیلی از رانندگان از هشدارهای زیاد، هشدارهای غیرمنطقی یا مداخله های ناگهانی شاکی اند؛ سیستم هایی که به جای کمک، موجب سردرگمی می شوند. در برنامه جدید، این رفتارها مستقیما بر نمره خودرو تأثیر می گذارد.
امتیاز برای دکمه های واقعی
شاید این بخش خوشحال کننده ترین خبر برای رانندگان باشد؛ از سال ۲۰۲۶ خودروهایی که برای کارکردهای پرمصرف بازهم دکمه های فیزیکی دارند، امتیاز مثبت دریافت می کنند. تسلط پنل های لمسی بر همه کنترل ها سال هاست انتقادهای زیادی ایجاد کرده؛ بخصوص وقتی یک کار ساده مثل تنظیم حجم یا تهویه نیاز به جستجو در چند منو دارد.
گسترش دامنه تست های پیشگیری از تصادف
آزمون های جدید، شرایط نزدیک تری به دنیای واقعی را بازسازی می کنند؛ از مواجهه با موتورسیکلت سواران و دوچرخه سواران گرفته تا عبور از مسیرهای شهری شلوغ. همین طور رفتار نرم و غیرغافلگیرکننده سیستم ها امتیاز بیشتری می گیرد. دیگر کافی نیست سیستم از برخورد جلوگیری کند؛ باید این کار را بدون لرزش های ناگهانی یا کنترل های شدید انجام دهد.
آزمون های دقیق تر برای برخورد و شبیه سازی کاربران واقعی در بخش ایمنی هنگام برخورد، یوروانکپ نگاهی انسانی تر اتخاذ نموده است. آدمک های تصادف با اندازه ها، سنین و فرم های بدنی متنوع تر برای بازتاب طیف واقعی سرنشینان به کار گرفته می شوند. علاوه بر این، تست های شبیه سازی و سورتمه ای برای نمایش دقیق تر تأثیر ضربه به کار گرفته خواهد شد؛ بخصوص در برخوردهای جانبی و مواجهه با عابران پیاده.
ایمنی بعد از سانحه؛ از باتری تا تماس اضطراری برای خودرو های برقی، قوانین جدید مشکل تر از همیشه است. جداسازی امن باتری بعد از تصادف، هشدار در رابطه با خطر آتشسوزی باتری و دسترسی سریع امدادگران به سرنشینان همچون موارد مهم این بخش است. همین طور سیستم های SOS باید بتوانند حتی اگر کمربند بسته نشده باشد، تعداد سرنشینان را تشخیص دهند و به مرکزهای امدادی اطلاع دهند.
بزرگترین تغییر بعد از ۱۶ سال یورو NCAP این تغییرات را بزرگترین بازبینی خود از سال ۲۰۰۹ می داند، اما تأکید کرده که چنین فاصله طولانی میان بروزرسانی ها دیگر تکرار نمی گردد. از سال ۲۰۲۶ به بعد، پروتکل ها هر سه سال یک مرتبه اصلاح می شوند؛ نشانه ای روشن از سرعت رشد فناوری های ایمنی و نیاز به همگام بودن با حقیقت جاده های امروز.
منبع: carscoops
۲۲۷۳۲۲
منبع: parsianforum.ir
این پست را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این پست