پشت فرمان پراید آمریکایی!
انجمن پارسیان: در این نوشتار سفری به گذشته کرده و تجربهٔ رانندگی با فورد فستیوا را مرور می نماییم که اساساً همان پراید خودمان در بازار آمریکا بود.
به گزارش انجمن پارسیان به نقل از خبر آنلاین، به نقل از پدال، پراید بدون شک یکی از شناخته شده ترین خودرو های ایران است. خودرویی که در اوایل دههٔ ۷۰ شمسی با برند کیا به ایران آمد تا چندین دهه روی خطوط تولید سایپا ماندگار شد. پراید اما درحقیقت توسط مزدا برای فورد طراحی شد و توسط کیا در کره جنوبی تولید می شد. این خودرو در بازار آمریکا با نام فورد فستیوا ارائه شد. در ادامه، نگاهی خواهیم داشت به برگردان فارسی آزمایش رانندگی مجلهٔ کارانددرایور با فستیوا که در همان ماه های ابتدائی شروع عرضهٔ این خودرو یعنی ماه می ۱۹۸۷ انتشار یافته است.
با وجود تمایل قسمتی از بازار آمریکا بسمت خودرو های بزرگ و پرقدرت، تقاضا برای مدلهای کوچک و کم مصرف همچنان پابرجا است. فورد با درک این نیاز، فستیوا را در بهار ۱۹۸۷ معرفی نمود تا خلأ خودرو های ارزانقیمت را پر کند. این خودرو برای کاهش هزینه های تولید، توسط شرکت کیا در کره جنوبی ساخته می شد که فورد سهمی ۱۰ درصدی در آن داشت اما مهندسی و طراحی این محصول توسط شریک تجاری دیگر فورد یعنی مزدا انجام شده بود. فستیوا با استفاده از موتور عرضی، دیفرانسیل جلو، فرمان رک اندپینیون، ترمزهای دیسکی در جلو و کاسه ای در عقب، شاسی یکپارچه و سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و اکسل پیچشی در عقب، یک خودروی کاملا مدرن برای زمان خود محسوب می شد.
قلب تپنده فستیوا یک موتور چهار سیلندر ۱۳۲۴ سی سی ساخت مزدا است که از بلوک چدنی، سرسیلندر آلومینیومی و تک میل سوپاپ روی سرسیلندر (SOHC) بهره می برد. این پیشرانه با کاربراتور کنترل الکترونیکی و کاتالیزور سه راهه، ۵۸ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. باتوجه به وزن ناچیز ۸۲۵ کیلوگرمی در نسخه فول آپشن LX (مجهز به کولر)، فستیوا می تواند در مدت ۱۳٫۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۸٫۹ ثانیه طی نماید. البته برای دستیافتن به این شتاب باید از همه توان موتور تا ردلاین ۶ هزار rpm و دنده های سنگین بهره برد چونکه ضرایب دنده ها در گیربکس پنج سرعته نسخه LX خیلی سبک تنظیم شده اند تا جایی که شتاب ثانویه خودرو در دنده پنج برای رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۱۸٫۱ ثانیه زمان می برد. بااین حال، تعویض دنده های این گیربکس خیلی دقیق و نرم بوده و کلاچ سبک آن رانندگی روانی را به ارمغان می آورد.
سیستم تعلیق فستیوا ناهمواری های کوچک مسیر را به خوبی جذب می کند و در جاده ها حرکتی نرم و کنترل شده دارد هرچند به علت فاصله محوری کوتاه، در اتوبان های ناهموار کالیفرنیا گرفتار تکان های زیادی می شود. در زمینه هندلینگ، فرمان بدون هیدرولیک خودرو خیلی سبک و تیز عمل می کند و کم فرمانی ذاتی آن، پایداری مناسبی را پدید می آورد. بااین حال، لاستیک های باریک یوکوهاما با سایز ۱۶۵ چسبندگی جانبی خودرو را به ۰٫۶۹ جی محدود کرده اند که این رقم در نسخه پایه L به علت استفاده از لاستیک های باریک تر، کمتر نیز می شود؛ موضوعی که البته برای خریداران یک خودروی اقتصادی اولویت اصلی به شمار نمی رود.
طراحی فستیوا بااینکه کار مزدا است اما شباهت زیادی به محصولات فورد اروپا و نسل جدید فی یستا دارد. خطوط بدنه شسته رفته، زه های محافظ بدنه، سپرهای پلاستیکی خاکستری مقاوم، چراغ های جلو آیرودینامیک و جلوپنجره کرکره ای مخصوص فورد، ظاهری پویا به آن بخشیده اند. صفحه آمپر با درجه بندی زردرنگ و بافت داشبورد کاملا یادآور محصولات مزدا است. نسخه پایه L امکاناتی نظیر پنجره های بازشوی عقب و رادیو AM دارد اما در نسخه LX فهرست امکانات بیشتر شده و شامل برف پاک کن عقب، گرم کن شیشه عقب، تنظیم زاویه فرمان، رادیوپخش استریو AM/FM، آینه های جانبی برقی، شیشه های دودی، غربیلک فرمان نرم، تریم پارچه ای درها، کنسول مرکزی و پشت سری های قابل تنظیم می شود که فستیوا را از یک خودروی ارزان قیمتِ بی روح متمایز می کند. فضای بار عقب نیز ۳۴۰ لیتر حجم دارد که با خواباندن صندلی های عقب بیشتر می شود.
فورد فستیوا باکیفیت ساخت بالا و امکانات رفاهی فراوان، یک سر و گردن بالاتر از رقبای هم کلاس خود می ایستاد اما این برتری به قیمت بهای بالاتر تمام می شد. درحالی که نسخه پایه L با قیمت ۵، ۸۰۰ دلار در میانه بازار قرار دارد، نسخه LX با قیمت ۶، ۹۰۰ دلاری حتی از برخی خودرو های کلاس بزرگ تر مانند هوندا سیویک، نیسان سنترا و فورد اسکورت در نسخه های پایه نیز گران تر است. درنتیجه، انتخاب فستیوا LX فول آپشن بجای یک هوندا سیویک پایه که بزرگ تر، سریع تر و مجهز به شاسی پیشرفته تری است دشوار خواهد بود اما فورد قمار خودرا بر روی مشتریانی بسته که رفاه و آپشن های فراوان در یک خودروی کوچک را به یک خودروی بزرگ تر اما کاملا لخت و بی امکانات ترجیح می دهند.
فورد فستیوا ۱۹۸۷
پیشرانه
۱٫۳ لیتری ۴ سیلندر
قدرت
۵۸ اسب بخار
گشتاور
۱۰۰ نیوتن متر
گیربکس
۵ سرعته دستی
محور محرک
جلو
شتاب صفر تا ۹۶
۱۳٫۲ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر
۱۸٫۹ ثانیه
حداکثر سرعت
۱۴۵ کیلومتر بر ساعت
توقف از ۱۱۰
۶۲٫۲ متر
طول
۳٬۶۸۳ میلی متر
عرض
۱٬۶۰۵ میلی متر
ارتفاع
۱٬۴۰۴ میلی متر
فاصله محوری
۲٬۲۹۱ میلی متر
وزن
۸۲۵ کیلوگرم
حجم صندوق بار
۳۴۰ لیتر
مصرف سوخت
۶٫۰ لیتر
قیمت
۸ هزار دلار
حرف آخر اینکه خودرویی که در اوایل دههٔ ۷۰ شمسی با برند کیا به ایران آمد تا چندین دهه روی خطوط تولید سایپا ماندگار شد. البته برای دستیابی به این شتاب باید از تمام توان موتور تا ردلاین ۶ هزار rpm و دنده های سنگین بهره برد چراکه ضرایب دنده ها در گیربکس پنج سرعته نسخه LX خیلی سبک تنظیم شده اند تا جایی که شتاب ثانویه خودرو در دنده پنج برای رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۱۸٫۱ ثانیه زمان می برد. درحالی که نسخه پایه L با قیمت ۵، ۸۰۰ دلار در میانه بازار قرار دارد، نسخه LX با قیمت ۶، ۹۰۰ دلاری حتی از برخی خودروهای کلاس بزرگ تر مانند هوندا سیویک، نیسان سنترا و فورد اسکورت در نسخه های پایه هم گران تر است.
منبع: parsianforum.ir
این پست را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این پست