چرا جلوپنجره ها حذف شدند؟، عکس
به گزارش انجمن پارسیان، اگر تاکنون احساس کرده اید که خودرو های برقی چیزی کم دارند، احیانا منظورتان همان جلوپنجره های بزرگ و پرابهت خودرو های بنزینی است. اما حذف این بخش، یک تصمیم صرفاً زیبایی شناسانه نیست؛ بلکه نتیجه تفاوت بنیادین میان موتورهای احتراقی و الکتریکی است.
امیرمسعود عابدین: اگر به نمای جلوی بیشتر خودرو های الکتریکی جدید نگاه کنید، احساس می کنید که چیزی در ظاهر آنها کم است. خبری از شبکه های بزرگ، ورودی های هوای کرومی و جلوپنجره های آلومینیومی نیست؛ در عوض، یک سطح صاف، یکدست و یکپارچه جای آنها را گرفته است. این تغییر ظاهر، تنها یک تصمیم فانتزی یا ادای دینی به طراحی های آینده نگرانه نیست. همانطور که یک خودروی برقی احتیاجی به لوله اگزوز ندارد، به جلوپنجره های قدیمی هم محتاج نیست؛ چون که موتور احتراقی پشت آن پنهان نشده است. حذف این ورودی ها یک مزیت بزرگ دیگر هم دارد که مستقیم به پیمایش بیشتر با هر بار شارژ کمک می نماید.
موتورهای بنزینی و احتیاج به جریان مستقیم هوا برپایه گزارش motor۱، موتورهای بنزینی و دیزلی بر پایه چرخه چهارزمانه شامل مکش، تراکم، انفجار و تخلیه کار می کنند. در قسمت مکش، موتور برای ترکیب سوخت و هوا نیاز دارد حجم عظیمی از هوای بیرون را ببلعد. علاوه بر این، فرآیند احتراق گرمای فوق العاده زیادی تولید می کند. برای خنک نگه داشتن چنین موتوری، مایع خنک کننده در رادیاتوری که معمولاً در جلوی خودرو نصب شده جریان می یابد و هوای عبوری از جلوپنجره، این گرمای طاقت فرسا را از موتور دور می کند. به این علت خودرو های پرقدرت، پیکاپ ها و شاسی بلندهای بنزینی همیشه ورودی های هوای خیلی بزرگی در سپر جلو دارند. اما موتورهای برقی احتیاجی به تنفس هوا برای تولید نیرو ندارند و همین مورد، دست مهندسان را برای حذف جلوپنجره باز می گذارد.
دماغه صاف و یکدست؛ کلید پیمایش بیشتر در جاده ها حذف جلوپنجره به مهندسان آیرودینامیک این امکان را می دهد که مقاومت خودرو در مقابل هوا را به حداقل برسانند. در خودرو های بنزینی، هوایی که وارد جلوپنجره می شود بعد از برخورد با رادیاتور و قطعات درون کاپوت، گرفتار آشفتگی شده و نیروی درگ (مقاومت هوا) زیادی به وجود می آورد. در مقابل، شیب صاف و یکدست در دماغه خودرو های برقی اجازه می دهد هوا به سادگی و بدون برخورد با مانع، از روی بدنه بلغزد و عبور کند.
افت مقاومت هوا بخصوص در سرعت های بالا در اتوبان، تاثیر مستقیمی بر مصرف انرژی باتری دارد. وقتی مقاومت هوا کمتر باشد، موتور الکتریکی برای حفظ سرعت به انرژی کمتری نیاز دارد و خودرو مسافت بیشتری را طی می کند. شاید تاثیر حذف یک جلوپنجره کوچک به نظر برسد، اما در کنار دستگیره های مخفی، زیربندی صاف و رینگ های آیرودینامیک، شعاع حرکتی خودرو را بشکل قابل ملاحظه ای می افزاید.
ماشین های برقی هم داغ می کنند حذف جلوپنجره بزرگ به این مفهوم نیست که خودروی برقی اصلا داغ نمی نماید. باتری ها، موتورهای الکتریکی، اینورتر و سیستم های شارژ همگی حین کار گرمای زیادی تولید می کنند و باید در یک محدوده دمایی استاندارد نگهداری شوند.
خودروسازان برای حل این مساله، به جای جلوپنجره های همیشه باز، از ورودی های هوای کوچک تر در قسمت پایینی سپر استفاده می نمایند. همینطور در مدلهای مدرنی مانند هیوندای آیانیک ۵، دریچه های ورودی هوای فعال (Active Air Flaps) به کار رفته است؛ این دریچه ها تنها زمانیکه سیستم خنک کننده یا باتری به هوای تازه نیاز دارد، باز می شوند و در باقی مواقع بسته می مانند تا آیرودینامیک خودرو حفظ شود. بعبارت دیگر، خودروی برقی همچنان نفس می کشد، اما کاملا هوشمند و حساب شده.
مدلهای اسپرت و قدرتمند؛ استثنایی در بین برقی ها همه خودرو های برقی دماغه ای کاملا بسته ندارند. خودرو های برقی اسپرت و پرقدرت در جریان شتاب گیری های سنگین، رانندگی در پیست یا شارژ سریع، حرارت فوق العاده بالایی تولید می کنند و باتری و ترمزهای آنها به خنک کاری مداوم نیاز دارد. به همین علت، مدل هایی نظیر هیوندای آیانیک ۵N همچنان از ورودی های هوای مشبک، کانال های هوای اختصاصی و دریچه های مختلف بهره می برند تا میان آیرودینامیک و خنک کاری موتورها تعادل ایجاد کنند.
پنل های هوشمند و سنسورهایی که جایگزین جلوپنجره شدند خودروسازان با چالش دیگری هم روبرو هستند: خریداران همچنان انتظار دارند که خودرویشان یک چهره شناخته شده و اصیل داشته باشد. جلوپنجره بیشتر از یک قرن امضای طراحی برندها بوده است و حذف کامل آن می تواند ظاهر خودرو را گنگ یا بی هویت کند.
به این علت برخی کمپانی ها فرم جلوپنجره را حفظ نموده اند اما عملکرد آنرا تغییر داده اند. به عنوان نمونه، در خودروی برقی بی ام و iX، جلوپنجره کلیوی شکل معروف این برند کاملا مسدود شده، اما به یک پنل هوشمند برای قرارگیری سنسورها، رادارها و دوربین های سیستم های کمک راننده تبدیل گشته است. سایر برندها نیز با نورپردازی، قطعات هم رنگ بدنه یا طرح های گرافیکی، یاد و خاطره جلوپنجره های سنتی را زنده نگه می دارند.
چالش طراحان؛ هویت برند در مقابل بازدهی آیرودینامیکی حذف جلوپنجره مبحث بحث های داغی میان علاقمندان به خودرو بوده است. گروهی اعتقاد دارند جلوپنجره های مصنوعی و بسته ظاهر زیبایی ندارند و مانند یک تکه پلاستیک اضافی به نظر می رسند؛ در حالیکه برخی دیگر براین باورند که حفظ این المان به تشخیص هویت برندهایی مانند بی ام و یا آئودی کمک می نماید. این مساله طراحان را بر سر یک دوراهی قرار داده است: ساخت قالبی کاملا دوکی شکل و بدون زاویه برای حداکثر پیمایش، یا حفظ اصالت و عناصر بصری آشنا برای مشتریان.
آینده دماغه خودرو ها حقیقت اینست که خودرو های برقی به جلوپنجره های بزرگ و باز نیازی ندارند. سیستم های مدیریت حرارتی مدرن با ورودی های کوچک و مایع خنک کننده، وظیفه تعدیل دما را به بهترین شکل انجام می دهند. یکدست شدن نمای جلوی خودرو ها موجب کاهش درگ، افزایش برد حرکتی و باز شدن فضای کافی برای نصب فناوری های خودران شده است. ازاین رو دفعه بعدی که یک خودروی برقی بدون جلوپنجره در خیابان دیدید، به یاد داشته باشید که این سطح صاف و خالی، بی جهت طراحی نشده است.
۳۲۲
منبع: انجمن پارسیان
این پست را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این پست